Duke engines двигатель характеристики

Загрузка плеера...
  • Видео опубликованно: 17.01.2017
  • Время ролика: 00:03:59
  • Сообщите о проблеме с проигрованием ролика
13365

Комментарии (20)

Уважаемые посетители сайта "Авторемонт"! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику "Duke engines двигатель характеристики", для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

Монте Карло

ПРИДУРКИ НАДО ЭЛЕКТРОМОТОРЫ НА АВТО ДОРАБОТАТЬ .. А НЕ ЕТО ГАВНО ДЕЛАТЬ

12.12.2017 - 15:43
qwer ty

Обычный вертолетный двигатель, очень странный...

07.12.2017 - 03:11
Сергей Шкуропатенко

Технически можно сделать сколько угодно сложный механизм. Но зачем это нужно?

01.12.2017 - 22:08
Иван Парамонов

Слишком большая паразитная масса. В этом двигателе энергия тратится на вращение блока цилиндров, отсюда - эффективность ниже чем у обычного ДВС, в котором паразитной массой являются в основном поршни.

14.11.2017 - 04:04
Дмитрий C.

центростремительная сила уничтожит его

18.10.2017 - 22:33
Konstantin Mikhailov

Говно двигатель Странно что его не в Сколково придумали

19.09.2017 - 04:27
Петр Матвеев

пустая трата денег и времени

25.08.2017 - 21:16
Jala Pribila

ВОУ Не думал что придумаю, что то новенькое в ДВС. Но выглядит круто и более жизне способно чем роторный двигатель.

16.08.2017 - 13:13
Алексей к

Они бы ещё резиномотор как вариант предложили

14.08.2017 - 05:26
хохол ua

гамно

29.07.2017 - 17:20
Виталя и Ко

зе пистон

04.07.2017 - 13:06
Артем Леднев

Бред какой, ИМХО кпд ещё меньше, чем в обычном двигле.. не с проста на подобных никто не ездит.

14.06.2017 - 15:56
Рома Салинов

хуэта

25.05.2017 - 18:21
Рома Салинов

хуэта

12.05.2017 - 05:32
Dalgat Alibekov

Аксиально-поршневой, все верно. Кроме того, как я понял, движение цилиндров по кругу выдается за суперфишку. Могу указать две проблемы такого двигателя: 1. двухосевое соединение поршня и вала по типу кардана, 2. Герметизация стыка головки блока и подвижного блока цилиндров. Никаких преимуществ, по сравнению с традиционными ДВС эта схема не имеет, а механический КПД у нее, уж точно будет меньше. Как смазывать и охлаждать эту подвижную каракатицу - вообще отдельная песня. ПРОФАНАЦИЯ. Предупреждая вопросы - я получил квалификацию инженера - механика еще в советские времена в очень приличном ВУЗе, и как раз по этой части.

22.04.2017 - 00:37
Андрей Григоров

хлипкий он для движка, не потянет, износ деталей большой будет, а кпд мизерный. пиндосы затрахали говнище всякое делать. пусть бабло лучше раздают на улице, всяко пользы больше будет, чем на разработку херни всякой потратить.

27.03.2017 - 20:53
василий петров

Ого кто-то нашел журнал за рулем за 1992 год.

11.03.2017 - 03:41
Эльмар Аманов

постоянно будут выходить из строя поршни, из-за центробежных сил внешняя часть всех поршней будут работать на износ, а у внутренних частей поршней будет масляное голодание...

19.02.2017 - 16:00
кирил иванов

Бред какой то Потеря КПД на крутящий момент

07.02.2017 - 07:16
Александр Эни

Основное трение в двигателе - это поршеньцилиндр... Это пару трения не убрали - соответственно КПД не повысили, а зачем тогда все эти ковыряния с перестановкой слагаемых?..

24.01.2017 - 15:33

Похожие видео ролики в категории "Двигатель"

Fiat punto фиат пунто 876 16.12.2015 00:14:48
FS-ZE: запуск в сборе. 46 02.01.2017 00:01:02